Lors de quelques recherches pour l'Op Friction, nous avons appris que Jocelyn Cloutier avait été déployé dans le cadre de la Première Guerre du Golfe. Il a par la suite été interviewé par l'un des auteurs et est mentionné à plusieurs reprises dans le livre «Operation Friction: The Canadian Forces in the Persian Gulf» du capitaine de corvette Rich Gimblett et du major Jean Morin, du Dundurn Press.

Pendant la phase de préparation, le livre indique à la page 121 que «la préparation des officiers à Kingston incombait à l'officier d'état-major supérieur des opérations, qui était censé être un officier de la force aérienne du grade de lieutenant-colonel. Mais le Commandement aérien n'a pas pu fournir un officier de ce grade. À sa place, le major Jocelyn Cloutier, pilote de CF-18 du 433e Escadron tactique de chasse (les Porcs-épics) de Bagotville, a été choisi. Selon Cloutier, il a été choisi «pour piloter un bureau de chasse». Sous la direction de Cloutier, un autre pilote de CF-18 et deux contrôleurs d'armes aériennes se partageaient la responsabilité permanente du J3 Air Desk ». Peu de temps après, lui et les autres ont été déployés à Manamah, Bahreïn.

Plus tard, à la page 162, le livre note: «Le bouclier s'était transformé en une tempête. À bord du porte-avions USS Midway, le major Jocelyn Cloutier était de service avec l'état-major de la marine dans sa salle des opérations lorsque l'offensive aérienne a commencé. Il avait été détaché le 5 janvier de son poste de membre de l’état-major aérien au quartier général de Manamah pour agir en tant qu’officier de liaison à bord du vaisseau amiral de la Force de combat du golfe Arabique de l’amiral March, et avait travaillé en équipe avec la salle des opérations de l’état-major de la marine. En raison de la façon dont les tours de service se déroulaient, le major Cloutier a été chargé d'émettre le mot de code pour Warning Red - Weapons Free, l'autorisation pour les unités à flot d'ouvrir le feu à volonté pour protéger la flotte contre les contre-attaques ennemies. À la fin de la montre, comme Cloutier l’a rappelé plus tard, l’amiral March a rendu son salut et a plaisanté: «Si les choses tournent mal, je peux toujours dire que ce sont les Canadiens qui ont commencé…». À 6 h (22 h HNE), la première nuit de la guerre aérienne DESERT STORM était terminée. Sur 2 388 sorties aériennes effectuées en trois vagues d'attaque principales, seuls trois avions de la coalition ont été perdus: un des États-Unis, de la Grande-Bretagne et du Koweït ».

Le fait que Jocelyn servait même à bord du vaisseau amiral de l'amiral américain, USS Midway, était en grande partie dû à ses propres talents de négociateur. Le livre aux pages 180-181 souligne le fait que le commandant du théâtre canadien, le commodore Summers, avait organisé une réunion avec l’amiral March le jour de l’An 1991 et avait amené le major Cloutier et le commandant Forcier. Pendant que le Commodore était à huis clos avec l'Amiral, le major Cloutier discutait du groupe opérationnel aérien canadien avec ses hôtes américains. «Depuis leur base de Doha, le colonel Engstad et le colonel Lalonde préconisaient depuis longtemps l'établissement d'un lien direct avec l'état-major américain, ce qui fermerait la boucle de planification et d'attribution des tâches du croiseur Doha-Manamah-Riyad-Aegis. Anticipant un plus grand volume d'activité dans le ciel du nord du golfe avec l'arrivée des quatre porte-avions, ainsi qu'un contrôle tactique américain direct sur les Canadiens pendant les hostilités, Cloutier a préconisé une liaison étroite avec l'état-major de la planification aérienne à bord du nouveau navire amiral. Au moment du départ de la délégation du commodore Summers, l’amiral March avait convenu que deux officiers d’état-major canadiens - un de l’air et une de la marine - embarqueraient à Midway pour servir avec l’état-major phare à compter du 5 janvier. »